Ile kosztuje kilometr autostrady w Niemczech? Aktualne stawki i wyliczenia

Planując podróż po Niemczech, warto sprawdzić, czy przejazd autostradą wiąże się z dodatkowymi opłatami i jak obliczyć koszt trasy. W artykule wyjaśniam, ile kosztuje kilometr autostrady w Niemczech, przedstawiam aktualne stawki oraz pokazuję przykładowe wyliczenia. Sprawdzam też, od czego zależą opłaty i na jakie wyjątki warto zwrócić uwagę przed wyjazdem.

Niemieckie myto, czyli Lkw-Maut, nalicza się za każdy przejechany kilometr, a nie za czas korzystania z dróg. Stawka zależy przede wszystkim od technicznie dopuszczalnej masy całkowitej, liczby osi oraz klasy emisji CO₂ i spalin. Od 1 lipca 2026 r. system obejmuje pojazdy o DMC powyżej 3,5 t, które przewożą lub mają przewozić towary; w przypadku zestawu liczy się masa pojazdu silnikowego. Samochody osobowe i pojazdy do 3,5 t nie płacą za zwykły przejazd niemieckimi autostradami.

Myto obejmuje niemal całą sieć autostrad i dróg federalnych, w tym przyautostradowe stacje paliw oraz miejsca obsługi podróżnych — łącznie około 51 tys. km. Wyjątki to odcinki A5 od granic ze Szwajcarią i Francją do zjazdu Müllheim/Neuenburg oraz A6 od granicy francuskiej do zjazdu Saarbrücken-Fechingen; oba obowiązują w obu kierunkach. Kierowcy rejestrują przejazd za pomocą urządzenia OBU, aplikacji, rezerwacji trasy online lub terminala. Jeśli interesuje cię więcej, sprawdź, ile trwa podróż autokarem do Bułgarii. System kontrolują automatyczne bramownice i kolumny, a także mobilne patrole.

Jedna trasa, różne koszty: masa i osie ciężarówki zmieniają stawkę

W 2026 r. orientacyjne stawki wynoszą od 0,114 do 0,414 euro za kilometr. W klasie CO₂ 1 i normie Euro 6 pojazd o DMC 3,5–7,49 t płaci około 0,151 euro/km, o DMC 7,5–11,99 t — 0,177 euro/km, a o DMC 12–18 t — 0,238 euro/km. Ciężarówka powyżej 18 t zapłaci około 0,303 euro/km przy maksymalnie 3 osiach, 0,324 euro/km przy 4 osiach i 0,348 euro/km przy co najmniej 5 osiach. Pojazdy z niższą normą Euro mogą płacić znacznie więcej. Od 1 grudnia 2026 r. dodatki PMK nie zmieniają klasy emisji: Euro 2 + PMK 1 pozostaje w klasie 2, a Euro 3 + PMK 2 — w klasie 3.

Nie każdy pojazd powyżej 3,5 t podlega mytu. Zwolnienie obejmuje m.in. kwalifikujące się pojazdy rzemieślnicze, jeśli zgłoszono wymagane dokumenty, oraz kampery o DMC od 3,5 do 7,5 t. Z kolei pojazdy zeroemisyjne o DMC powyżej 4,25 t od 1 stycznia 2026 r. płacą częściową stawkę. Przy braku płatności lub błędzie system nalicza opłatę za faktycznie przejechaną trasę, a jeśli nie może jej ustalić — za 500 km. Przed podróżą warto sprawdzić DMC, liczbę osi i klasę emisji, bo te parametry istotnie wpływają na koszt.

Aktualne stawki za kilometr według masy, osi i klasy emisji pojazdu

W Niemczech pojazdy użytkowe płacą za każdy kilometr przejechany autostradą lub drogą federalną. Stawka zależy od dopuszczalnej masy całkowitej, liczby osi i klasy emisji. Obowiązek obejmuje pojazdy do przewozu towarów o DMC powyżej 3,5 t, z uwzględnieniem wyjątków dotyczących m.in. samochodów osobowych i kamperów. Ponieważ myto obejmuje rozległą sieć dróg, właściwa stawka ma istotny wpływ na koszt całej trasy.

Dla pojazdów Euro 6 w klasie CO₂ 1 orientacyjne taryfy Toll Collect wynoszą: 0,151 €/km dla masy powyżej 3,5 t do 7,49 t, 0,177 €/km dla 7,5–11,99 t i 0,238 €/km dla 12–18 t. Ciężarówki powyżej 18 t płacą 0,303 €/km przy maksymalnie trzech osiach, 0,324 €/km przy czterech osiach oraz 0,348 €/km przy co najmniej pięciu osiach.

Niższa stawka obowiązuje pojazdy Euro 6 w klasie CO₂ 4. W tych samych grupach masy i osi wynosi kolejno 0,114, 0,137, 0,188, 0,242, 0,258 i 0,269 €/km. Starsze pojazdy Euro 5 i niższych klas kosztują więcej: przy masie powyżej 18 t i co najmniej pięciu osiach opłata wynosi 0,389–0,414 €/km, a w kategorii 12–18 t — 0,275–0,286 €/km. Dlatego przed wyceną przewozu sprawdzam dane pojazdu i trasę: nawet niewielka różnica w stawce za kilometr może wyraźnie zmienić łączny koszt.

Nowe zasady myta obejmują także lżejsze auta użytkowe

Klasę emisji spalin określają dane taryfowe pojazdu. Od grudnia 2023 r. kategorie PMK nie podwyższają klasy Euro: Euro 2 z PMK 1 pozostaje w klasie 2, a Euro 3 z PMK 2 — w klasie 3. Taryfy nie uwzględniają kategorii G dla pojazdów czystszych niż Euro 6, ponieważ kryteria Euro 7 nie zostały jeszcze ustalone. Ponadto od lipca 2024 r. myto objęło pojazdy użytkowe o DMC powyżej 3,5 t, które wcześniej były zwolnione z opłat.

Myto można rozliczyć przez pokładowe urządzenie OBU, aplikację, zgłoszenie trasy online lub terminal. OBU automatycznie rejestruje przejazd, a kontrole odbywają się automatycznie i mobilnie. Jeśli zgłoszenie jest błędne lub go brakuje, system może naliczyć opłatę za faktycznie przejechany odcinek; gdy nie da się ustalić trasy, podstawą rozliczenia może być dystans 500 km. Z kolei pojazdy bezemisyjne o masie powyżej 4,25 t, wcześniej zwolnione z opłat, od stycznia 2026 r. Jak już tu trafiłeś to sprawdź, jakie kary grożą za jazdę po alkoholu powyżej 0,5 promila. podlegają częściowemu mytu, obejmującemu m.in. obniżony składnik infrastrukturalny oraz opłaty za hałas i zanieczyszczenie powietrza.

Ile kosztuje przejazd wybraną trasą? Przykładowe wyliczenia dla ciężarówek

Koszt przejazdu ciężarówki zależy głównie od długości płatnej trasy, dopuszczalnej masy całkowitej, liczby osi oraz klas emisji CO₂ i spalin. W Niemczech komercyjne pojazdy o DMC powyżej 3,5 t płacą za każdy kilometr autostrad i dróg federalnych. Zestaw o masie ponad 18 t, mający co najmniej pięć osi, silnik Euro VI i pierwszą klasę CO₂, zapłaci orientacyjnie 0,348 euro za kilometr. Przy czwartej klasie CO₂ stawka spada do około 0,269 euro, dlatego wybór pojazdu może znacząco wpłynąć na koszt.

Przykładowo, za 620 km po niemieckich drogach płatnych zestaw ponad 18 t z co najmniej pięcioma osiami i pierwszą klasą CO₂ zapłaci około 215,76 euro (0,348 euro × 620 km). Przy stawce 0,269 euro koszt wyniesie około 166,78 euro. Z kolei ciężarówka o masie 7,5–11,99 t, z silnikiem Euro VI i pierwszą klasą CO₂, zapłaci 0,177 euro za kilometr, czyli około 109,74 euro za tę trasę. Myto nie obejmuje paliwa, wynagrodzenia kierowcy ani opłat za szczególne odcinki, więc pełny koszt kursu będzie wyższy.

Na wysokość myta wpływają przede wszystkim następujące czynniki:

• długość płatnej trasy,
• dopuszczalna masa całkowita i liczba osi pojazdu,
• klasa emisji CO₂ oraz klasa emisji spalin,
• rodzaj płatnych dróg i ewentualne opłaty za szczególne odcinki.

Przed wyceną transportu sprawdź parametry pojazdu i dokładny przebieg płatnej trasy. Nawet niewielka różnica w stawce za kilometr może istotnie zmienić koszt całego kursu.

Ta sama trasa, różne stawki: rachunek ciężarówki może zaskoczyć

Na trasie o długości 280 km ciężki zestaw z co najmniej pięcioma osiami zapłaci około 97,44 euro przy stawce 0,348 euro za kilometr lub 75,32 euro przy stawce 0,269 euro. Natomiast pojazd o masie 12–18 t, z silnikiem Euro VI i pierwszą klasą CO₂, zapłaci około 66,64 euro przy stawce 0,238 euro za kilometr. Dlatego przy wycenie transportu warto sprawdzić klasę emisji i dokładny przebieg płatnej trasy — nawet podobne ciężarówki mogą podlegać różnym stawkom.

Podane kwoty są orientacyjne; ostateczna opłata zależy od danych pojazdu i faktycznie pokonanej trasy. Kierowca może rozliczyć przejazd w Niemczech przez urządzenie pokładowe OBU, aplikację, rejestrację online lub terminal. Systemy kontrolne weryfikują płatności automatycznie i podczas patroli. Ponadto od początku roku pojazdy bezemisyjne o DMC powyżej 4,25 t podlegają częściowej opłacie. Przed wysłaniem oferty oblicz więc myto dla konkretnej ciężarówki i uwzględnij je obok paliwa oraz pozostałych kosztów kursu.

Od 2026 roku także część pojazdów zeroemisyjnych zapłaci myto

Od początku roku elektryczne i wodorowe ciężarówki o technicznie dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 4,25 tony płacą częściowe myto na niemieckich autostradach i drogach federalnych. Wcześniejsze pełne zwolnienie wygasło z końcem 2025 roku.

Nie wzrosły jednak wszystkie stawki. Myto nadal zależy od masy pojazdu, liczby osi, klasy emisji CO₂ i długości przejechanej trasy. W przypadku pojazdów zeroemisyjnych obejmuje między innymi obniżony komponent infrastrukturalny oraz opłaty za hałas i zanieczyszczenie powietrza. Dlatego firmy, które dotąd planowały przejazdy bez kosztów myta, muszą uwzględnić nowe wydatki w budżecie.

Ciężkie elektryki i pojazdy na wodór nie unikną już opłat

Nowy obowiązek dotyczy pojazdów użytkowych, nie każdego elektrycznego auta jadącego przez Niemcy. Większość ciężarówek komercyjnych podlega mytu już powyżej 3,5 tony, a dla pojazdów zeroemisyjnych nowe zasady wyznaczają próg 4,25 tony. Osobno należy sprawdzić przepisy dotyczące kamperów: liczą się ich przeznaczenie i dopuszczalna masa, a pojazdy do 7,5 tony są co do zasady zwolnione z niemieckiego myta.

Przewoźnicy mogą rozliczać opłaty przez urządzenie pokładowe OBU, aplikację, zgłoszenie trasy online lub terminal. Automatyczne bramownice i mobilne patrole kontrolują przejazdy, dlatego przed wyjazdem warto sprawdzić dane pojazdu oraz właściwą taryfę. Planując budżet, trzeba uwzględnić zarówno nową opłatę, jak i długość niemieckiego odcinka, bo nawet częściowa stawka może zmienić opłacalność trasy.